Самолет «Элитар-Сигма» разработан в соответствии с европейскими требованиями к легким самолетам JAR-VLA и прошел все необходимые требования по сертификации Федеральным управлением гражданской авиации США (ФАА, Federal Aviation Administration, FAA).

  Самолет предназначен для учебно-тренировочных полетов, патрулирования над лесными массивами, полями, рыболовецкими угодьями с целью охраны от браконьеров, патрулирования по маршрутам вдоль линий электропередач, нефте- и газопроводов для наблюдения их состояния, ведение аэрофотосъемок, авиатуризм, частные деловые поездки, охота, рыбалка.

  Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Конструктивной особенностью самолёта является отсутствие фюзеляжа в обычном понимании этого слова. Основными силовыми элементами самолета является верхняя и нижняя балки, скреплённые между собой центральным пилоном и передним подкосом. К верхней балке крепятся консоли крыла, хвостовое оперение, двигатель и кабина. К нижней балке крепятся органы управления самолётом и двигателем, сиденья пилотов и топливный бак.

  Крыло самолета однолонжеронное прямоугольной формы в плане оснащено щелевыми закрылками и зависающими элеронами. Силовой каркас консолей крыла выполнен из металла, обшивка - из стеклопластиковых панелей трехслойной конструкции с заполнителем из пенопласта. Закрылки также изготовлены из стеклопластика. Элероны имеют металлический каркас, профилированный носок из стеклопластика и обшивку из ткани, пропитанной аэролаком.

  Оперение классической схемы, свободнонесущее. Стабилизатор и киль имеют цельнометаллическую конструкцию. Силовой набор рулей металлический клепаный, обшивка выполнена из стеклопластиковых панелей трехслойной конструкции. Руль высоты имеет весовую балансировку. На нижней поверхности продольной балки установлен фальшкиль с хвостовой предохранительной опорой

  Закрытая двухместная кабина имеет две двери овальной формы, расположенные слева и справа. Двери кабины оборудованы большими выпуклыми беспереплётными овальными стёклами, обеспечивающим отличный обзор, и открываются вверх-наружу. В передней части кабины установлено лобовое беспереплётное остекление, в задней чести слева и справа также установлены два беспереплётных стекла овальной формы.

  Сиденья пилотов расположены бок о бок, основное место пилота – правое. Спинки сидений выполнены с регулируемым наклоном, они могут также складываться вперед и легко демонтируются. За сидениями расположен плоский топливный бак, отделённый от кабины специальным коробом. Верхняя поверхность короба является багажным отсеком кабины. Позади правого сиденья в багажном отсеке установлена парашютная быстродействующая система спасения БПС К-600.

  Система управления самолётом сдвоенная. Она включает в себя две ручки управления и два блока педалей. Педали регулируются под рост летчика. Проводка управления жесткая по каналам тангажа и крена. По каналу курса проводка управления выполнена тросовой.

  Трёхопорное шасси рессорного типа с носовым колесом выполнено неубирающимся в полёте. Основные колеса оснащены гидравлическими тормозами, с тросовой механической проводкой управления. Носовое колесо управляемое, управление осуществляется от педалей с помощью тросовой проводки. Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты в светлое время суток по правилам визуальных полетов.

  Самолет может эксплуатироваться во всех климатических зонах в диапазоне температур окружающего воздуха от –35° С до +40° С. Самолет может дополнительно оснащаться как лыжным, так и поплавковым шасси.